1、氣門油封處漏機油，原因是氣門油封質量不好，或者發動機溫度高，或者排氣受阻導致廢氣對氣門油封沖擊較大。

2、曲軸通氣機構無法過濾機油，導致機油被吸進進氣道，這種情況只有改進過濾機油機構，以消除故障或提高效率。

3、從活塞處漏機油,這表現為，節氣門只有排氣側有積碳，但是危害最大，原因主要是活塞與活塞環的質量低劣或工藝精度不足所致，但這也只是表象，因為現在的發動機材料學大家都半斤八兩，那么在同等材料下,同等排量下。

有些發動機采用短行程，大缸徑的活塞，這樣活塞環承受氣油能量的面積是遠大于小缸徑長行程，這樣活塞環的承受氣油能量的面積就小，那么在同等排量下，活塞環對活塞的推拉力就有所不同，推拉力越大，活塞環對活塞的破壞力越大。在渦輪下，活塞環承受的氣油能量更大，活塞環對活塞的破壞力也更大，更加重了燒機油的程度。

（注：活塞環是卡在活塞槽里的，,活塞環承受氣油能量越大，對活塞槽破壞越大；若活塞槽出現問題,活塞環就無法封住氣缸,就燒機油。）

燒機油之后的解決方法

一般比較簡單快捷的方式便是添加特殊的修復制劑，具體來說，主要的是如下兩種：

1、熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料（比如早期的“特氟龍”）附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及濾芯，引起更大的故障。另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。

2、鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。

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