曾經(jīng)誰(shuí)也沒有想過檔口滿滿賣不出去的單車，把車丟到大街上、裝上APP安裝密碼鎖，轉(zhuǎn)型共享單車，每輛車押金299，很快就攢了20億，市值幾十億美金。產(chǎn)能過剩的單車竟讓共享模式經(jīng)濟(jì)火了一把，從摩拜單車、ofo小黃車到共享充電寶、共享汽車，這些都在證明：時(shí)下共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡中國(guó)，而處于叉車行業(yè)的我們，是否也需要這種經(jīng)濟(jì)模式？共享叉車，你支持嗎？

不可否認(rèn)這個(gè)想法是好的？但共享叉車真的具有價(jià)值嗎？

一、共享的可能性

5月19日， Uber正式確認(rèn)進(jìn)入卡車行業(yè)。隨著Uber的共享模式開始向物流行業(yè)滲透，這將成為物流行業(yè)共享物流模式的熱點(diǎn)，而共享物流迅速發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)投資和社會(huì)資金的關(guān)注，也掀起共享物流的熱潮。

而叉車作為現(xiàn)代物流中物料搬運(yùn)設(shè)備，首先便具備了可能性。

二、共享叉車滿足條件

1，必須要實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通

首先，我們可以借鑒uber在共享卡車的商業(yè)模式：通過共享卡車資源使貨運(yùn)卡車與貨運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)共享匹配。同樣地在叉車應(yīng)用中，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的發(fā)展，我們需要讓叉車與物料搬運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)共享匹配最大化，有需求才有可能，才會(huì)實(shí)現(xiàn)！

2，共享叉車標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是共享叉車的關(guān)鍵，沒有標(biāo)準(zhǔn)化就難以實(shí)現(xiàn)資源共享，即使實(shí)現(xiàn)了共享，由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也會(huì)帶來共享叉車市場(chǎng)的服務(wù)、體驗(yàn)、價(jià)格不統(tǒng)一，引發(fā)更多問題。目前商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化倡導(dǎo)企業(yè)開展單元化物流創(chuàng)新，倡導(dǎo)從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開始，遵循中國(guó)產(chǎn)品包裝的主流模數(shù)，共同遵守統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和原則，實(shí)現(xiàn)物品包裝與物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規(guī)范相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共享物流包裝，這為叉車等物流設(shè)備共享打下基礎(chǔ)。這種單元化物流模式的發(fā)展，不僅使物流費(fèi)用大幅度降低，使傳統(tǒng)裝卸搬運(yùn)工具發(fā)生了根本變革，也是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。

三、共享叉車的優(yōu)越性

1，閑置叉車的使用率得以提高。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，人們通過租或借一種商品和技能，而不是通過購(gòu)買所有權(quán)來享受其提供的服務(wù)，閑置叉車的使用率得以提高。

2，市場(chǎng)交易成本降低，改變商業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)提升了信號(hào)傳遞和信息甄別的效率，提高了匹配需求與供給的效率，同時(shí)，大數(shù)據(jù)有助于完善信用記錄，增強(qiáng)市場(chǎng)自身的信用約束，這樣大大降低了信息不對(duì)稱、減少了交易成本。在市場(chǎng)交易成本降低、企業(yè)成本不變的情況下，傳統(tǒng)商業(yè)模式 “勞動(dòng)者——企業(yè)——消費(fèi)者” 逐漸被“勞動(dòng)者——共享平臺(tái)——消費(fèi)者”的共享模式所取代。

3，提高工作效率、降低成本。通過共享叉車實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物料搬運(yùn)工作效率，降低成本。

4，共享叉車可以滿足企業(yè)突發(fā)性、季節(jié)性以及長(zhǎng)期需求。節(jié)省在企業(yè)在設(shè)備維護(hù)、維修和管理上的人力、物力成本，大大減輕企業(yè)資金運(yùn)作壓力，讓企業(yè)“輕資產(chǎn)”上陣，更關(guān)注核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

四、共享叉車的難點(diǎn)

1，共享叉車會(huì)帶來叉車的社會(huì)化重新配置，也會(huì)帶來對(duì)原有管理體制的沖突等問題，往往是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)和解決的。這些基礎(chǔ)性工作需要政府大力推動(dòng)，通過政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系。

2，對(duì)車輛的管理。叉車屬場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛，又屬特種設(shè)備，共享叉車遭遇到各種比如車輛丟失、損壞及違規(guī)上路等情況，如何對(duì)共享叉車進(jìn)行管理成為一大難點(diǎn)。可參考Uber Freight的新應(yīng)用，與Uber當(dāng)前打車應(yīng)用類似，Uber Freight也是基于位置的應(yīng)用。共享叉車通過車隊(duì)管理、叉車追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取叉車位置，甚至還可以通過車隊(duì)管理獲取保養(yǎng)、維修等相關(guān)信息，解決共享叉車的管理難點(diǎn)。

3，共享叉車用戶體驗(yàn)的是設(shè)備的使用價(jià)值，對(duì)服務(wù)的定制化、響應(yīng)時(shí)間、靈活性等軟性指標(biāo)的要求更高，如何滿足客戶更加多元化和個(gè)性化的服務(wù)。

總之，在共享經(jīng)濟(jì)的影響下及商務(wù)部對(duì)共享物流的大力支持下，共享叉車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)叉車資源共享，優(yōu)化資源配置，更可以帶來效率提升，提高作業(yè)服務(wù)水平，是值得大力推進(jìn)的模式。今天我們還在談共享叉車的可能性，或許未來叉車共享將是改變工業(yè)車輛行業(yè)格局的一股重要力量。

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