內燃叉車發(fā)動機高壓共軌和單體泵的工作原理分析
對于排放日益嚴格的今天，很多內燃叉車發(fā)動機都采用了高壓共軌技術。杭叉X系列的內燃叉車正是使用了這個技術。除了這個技術以外，還有另一個供油技術-電控單體泵，它也是很多內燃叉車發(fā)動機采用的技術之一，這兩個技術之間有什么區(qū)別呢？
杭叉X系列內燃叉車博世新柴高壓共軌全稱叫做電控高壓共軌，簡單的說就是由一個油泵產生高壓柴油，再將高壓柴油儲存倒共軌管里，由ECU根據(jù)各傳感器的數(shù)據(jù)計算出最佳噴油正時和噴油量，再由電控的噴油器噴入汽缸進行燃燒。它的最大特點是產生壓力和噴入汽缸的過程完全分開，這樣的好處是能保證叉車每個噴油器的噴射壓力一致，并且可以做到多次噴射，使燃燒更完全排放更佳。
而電控單體泵則不同，他的外形和傳統(tǒng)機械泵相似，但它是叉車每缸一個單獨的油泵和噴油器，有幾個缸就有幾個獨立的單體泵。它由ECU根據(jù)采集的數(shù)據(jù)通過油泵上的電磁閥來控制油泵的升程來達到控制噴油壓力目的，與此同時ECU還能根據(jù)實時數(shù)據(jù)，調整最佳噴油時間和噴油量，使得燃燒更好排放更低的作用。
簡單的說，內燃叉車高壓共軌就像是一個噴泉，一個加壓泵將水送到管子里，管子上帶著N個噴水頭。而電控單體泵就像是噴泉中心噴的最高的幾根水柱，那幾根水柱就是一個泵只帶動一個噴嘴，就像電控單體泵一樣，有幾個缸就有幾個單體泵一一對應。
內燃叉車高壓共軌是通過高壓油泵在共軌管里建立高壓柴油，再由ECU通過各信號調節(jié)電控噴油器的噴油量及噴油正時，這里面的核心部件電控噴油器配合精度高，噴油孔直徑也較小，這就對柴油的清潔程度要求也較高。
如果一旦出現(xiàn)較大雜質進入叉車噴油器，就會造成噴油器損壞。而一個噴油器的價格都在千元以上。國內柴油的質量相對較差，所以共軌的養(yǎng)護相對需要精細一些，也就是維修人員常說的，內燃叉車共軌比較挑油，并且濾清器一定要用合符規(guī)定的，才能保證證它工作正常。
電控單體泵則不同，他是每個單體泵上都有電磁閥，通過它來控制噴油的正時和噴油量，噴油器則只是一個機械式噴油器，相對于共軌的電控噴油器精度就稍低一些。相對于高壓共軌，單體泵對柴油的要求較低，在國內環(huán)境下適應性更好。
但是單體泵也存在著一些不足，比如由于結構的原因無法實現(xiàn)多次噴射，排放控制較難，叉車機械噴油器會出現(xiàn)因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間過早影響發(fā)動機的動力。單體泵在排放控制上不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國內環(huán)境下適應性更好，卻一直沒能大規(guī)模應用的原因之一。
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